中新網(wǎng)南昌9月18日電 (劉力鑫 李翔 闕陽(yáng)洋)9月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理，中交二航局承建的(南)昌九(江)高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋成功合龍。至此，昌九高鐵跨贛江主橋全部合龍。

　　昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋，是一座集高鐵、城市快速路等14條通道于一體的大型工程，全長(zhǎng)19公里，跨越贛江三條支流，設(shè)西支、中支、南支三座主橋，包含雙塔雙層斜拉橋、單塔單層斜拉橋、雙層連續(xù)梁橋三種橋型，工程建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　此次合龍的昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋?yàn)榛炷联?dú)塔斜拉橋，全長(zhǎng)510米，主跨240米，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界跨度最大的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里獨(dú)塔混凝土斜拉橋。

　　為了保證橋梁的通航要求，主橋的中跨和邊跨設(shè)計(jì)為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，澆筑主梁時(shí)需分36個(gè)節(jié)段進(jìn)行對(duì)稱澆筑。由于受環(huán)境溫度、風(fēng)荷載、梁體剛度等綜合因素影響，每個(gè)節(jié)段的線形控制和拉索張力均有差異，需要通過(guò)不斷調(diào)整斜拉索拉力，來(lái)確保橋梁平衡，梁體澆筑和拉索拉力調(diào)整等工序需要頻繁轉(zhuǎn)換，給施工帶來(lái)較大困難。

　　據(jù)中交二航局昌九高鐵站前6標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周君介紹，為確保這座大橋建設(shè)的順利進(jìn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力推進(jìn)智能建造，應(yīng)用BIM(建筑信息模型)與數(shù)字孿生技術(shù)，提前模擬合龍段施工全過(guò)程，優(yōu)化縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束布置，確保塔梁應(yīng)力傳遞精準(zhǔn)。

　　“我們應(yīng)用大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度并聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻設(shè)備，保證混凝土澆筑質(zhì)量。同時(shí)，依托智能線形監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)捕捉主梁位移數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整掛籃位置，實(shí)現(xiàn)主橋毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。”周君說(shuō)。

　　記者了解到，此次南支主橋合龍后，下一步將進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)10月底實(shí)現(xiàn)全橋貫通。

　　昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長(zhǎng)喻宇表示，昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋建成通車后，將對(duì)緩解城市交通擁堵、重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局起到重要作用。

　　昌九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分，連接江西省南昌市和九江市，正線全長(zhǎng)138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)橋梁58座、隧道21座，橋隧比82.17%，預(yù)計(jì)2027年全線具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

　　鐵路部門(mén)表示，這條鐵路建成通車后，將進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長(zhǎng)江中游城市群與長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通，對(duì)于助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、構(gòu)建江西現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、進(jìn)一步推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)