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　　中新網8月18日電 據臺灣《聯合報》報道，交九特定區(qū)臺北轉運站19日啟用，這座島內規(guī)模最大的立體轉運站，將取代現有重慶北路的客運臺北總站(D1)，10家業(yè)者39條新竹以南路線進駐；另4家業(yè)者10條桃園以北路線暫仍在D1營運。

　　不過，市議員黃珊珊表示，目前D1轉運站是“二進二出”，可避免所有路線擠在同一條路，臺北轉運站卻規(guī)劃成“一進一出”，進出全在承德路上，勢必造成承德路大塞車。

　　市議員陳玉梅也指出，未來平均每天約有2800班次客運進出，尖峰時間每小時至少有250個班次進出，等于每14.4秒就有一輛車進出，臺北轉運站內部動線沖突，車道又窄，根本無法負荷。

　　投資金額高達新臺幣109億元的“交九用地開發(fā)案”位在臺北車站市民大道北側，承德路東側，華陰街南側，捷運淡水線多功能廣場西側，以BOT模式開發(fā)，開發(fā)經營期間(特許年限)至2055年1月25日共50年。

　　全基地規(guī)劃地下6層，地上18層的復合式大樓(5樓以上分7棟)，有住宅、影城、購物中心、商務旅館等(10月陸續(xù)啟用)，基地東側1至4樓即規(guī)劃為臺北轉運站。

　　臺北轉運站大客車入口位于承德路、華陰街口，車輛沿樓內部車道緩升至轉運站二至四樓的月臺層，共設有32座上客月臺、16座下客及備用月臺。轉運站一樓為售票大廳、地下一樓與捷運大街連通、地下二樓與臺北地下街連通，方便捷運淡水線、新店線、板南線、高鐵及臺鐵轉乘。

　　轉運站內部耗資億元打造專屬智能化管理系統，媲美機場航廈的候車大廳，設有先進班表顯示系統、便捷班車信息查詢系統、自動化場站車行調派系統等。