(資料圖)2025年6月22日，新疆阿克蘇，車輛行駛在獨(dú)庫(kù)公路盤山路段。中新社發(fā) 黃勝林 攝

　　文/段修健

　　9月19日，新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年之際，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行《新時(shí)代黨的治疆方略的成功實(shí)踐》白皮書新聞發(fā)布會(huì)。

　　白皮書指出，新疆全面謀劃鐵路、公路、航空、電力、天然氣、商貿(mào)物流、算力等“十張網(wǎng)”建設(shè)，加快建設(shè)特色優(yōu)勢(shì)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。

　　新疆維吾爾自治區(qū)黨委常委、自治區(qū)常務(wù)副主席陳偉俊在會(huì)上介紹，和田至若羌鐵路建成運(yùn)營(yíng)，環(huán)準(zhǔn)噶爾盆地的高速公路圈全面建成，環(huán)塔里木盆地的高速公路圈基本形成，“疆內(nèi)環(huán)起來(lái)、進(jìn)出疆快起來(lái)”的綜合交通體系穩(wěn)步推進(jìn)。

　　貫通天山的超級(jí)工程將再增一個(gè)

　　在不久的將來(lái)，貫通天山的超級(jí)工程，還將增加一個(gè)。

　　9月17日，新疆交投獨(dú)庫(kù)高速公司發(fā)布消息，G3033奎屯至獨(dú)山子至庫(kù)車高速公路項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱“獨(dú)庫(kù)高速”)環(huán)評(píng)報(bào)告獲得批復(fù)，標(biāo)志著該項(xiàng)目前期工作取得關(guān)鍵性突破。

　　新疆維吾爾自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳在對(duì)擬批復(fù)項(xiàng)目的環(huán)境影響報(bào)告書(表)進(jìn)行公示時(shí)透露，獨(dú)庫(kù)高速計(jì)劃于2025年12月開工，預(yù)計(jì)2032年12月通車。

　　在建的另兩條“大動(dòng)脈”，近期也有新動(dòng)向：

　　G0711烏魯木齊至尉犁高速公路(簡(jiǎn)稱“烏尉高速”)將于今年年底全線通車；

　　G219線昭蘇至溫宿公路(簡(jiǎn)稱“昭溫公路”)正加緊建設(shè)，至8月中旬，項(xiàng)目施工進(jìn)度已完成65%。

　　單體投資規(guī)模最大項(xiàng)目

　　新疆是中國(guó)陸地面積最大省級(jí)行政區(qū)，地貌可以概括為“三山夾兩盆”，天山橫亙中部，習(xí)慣稱天山以南為南疆，天山以北為北疆。

　　也因如此，天山往往被描述為連接南北疆的“屏障”。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，天山南北沒有高效、順直的高等級(jí)公路相連。快速互聯(lián)未打通的原因主要在于公路在翻越天山時(shí)面臨眾多工程地質(zhì)問題。

　　2019年3月，新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳工程管理處負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)，介紹了當(dāng)時(shí)狀況：連通南北疆的多條公路，大多等級(jí)不高，路況較差，繞行較遠(yuǎn)。

　　以外界熟知的獨(dú)山子至庫(kù)車公路為例，受自然環(huán)境影響，每年只有6月至11月前后全線可以通車，其余時(shí)間基本處于封閉狀態(tài)，通而不暢。

　　2021年7月，有市民發(fā)現(xiàn)，“G217獨(dú)山子至庫(kù)車高速(或一級(jí))公路”出現(xiàn)在某公路項(xiàng)目推介會(huì)的待建工程名單中，“看到后比較興奮”。新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳在答復(fù)該市民詢問時(shí)確認(rèn)，正組織相關(guān)單位開展前期工作，待建設(shè)條件具備后組織實(shí)施。

　　2022年7月，作為G30連霍高速的聯(lián)絡(luò)線，獨(dú)庫(kù)高速以路線編號(hào)G3033，被列入《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》的附件1——《國(guó)家高速公路網(wǎng)路線方案表》。

　　根據(jù)公開信息，獨(dú)庫(kù)高速起自奎屯東，止于庫(kù)車東。線路全長(zhǎng)393.693公里。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100-120公里/小時(shí)。

　　建成后，南北疆通行時(shí)間則將由目前的約14小時(shí)大幅縮短至5小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)全年全天候通車。

　　新疆交投集團(tuán)微信公眾號(hào)文章稱，獨(dú)庫(kù)高速是目前新疆公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大的項(xiàng)目工程，將改寫現(xiàn)有獨(dú)庫(kù)公路“半年封路”的歷史。

　　作為橫貫天山脊梁的交通“大動(dòng)脈”，獨(dú)庫(kù)高速建成后將與有“中國(guó)最美公路”之稱的G217獨(dú)庫(kù)公路形成“快進(jìn)慢游”復(fù)合通道。

　　項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)考慮“交通+旅游”融合發(fā)展，規(guī)劃8座互通式立交與現(xiàn)有獨(dú)庫(kù)公路快速銜接，在那拉提、巴音布魯克等重點(diǎn)景區(qū)周邊配套建設(shè)綜合服務(wù)區(qū)以及觀景平臺(tái)。

　　日前，獨(dú)庫(kù)高速建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)也已獲得交通運(yùn)輸部正式批復(fù)。這意味著工程將正式邁入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。

　　另兩條通道也創(chuàng)下紀(jì)錄

　　在建的另兩條交通“大動(dòng)脈”，近期也有新動(dòng)向。

　　據(jù)9月14日《新疆日?qǐng)?bào)》報(bào)道，G0711烏魯木齊至尉犁高速公路(簡(jiǎn)稱“烏尉高速”)將于今年年底全線通車。

　　來(lái)源：新疆日?qǐng)?bào)

　　烏尉高速全長(zhǎng)319.7公里。作為橫貫天山的交通大動(dòng)脈，烏尉高速建成后將成為連接南北疆的安全舒適、快捷高效的公路運(yùn)輸通道。烏魯木齊到庫(kù)爾勒的駕車時(shí)長(zhǎng)將從7小時(shí)左右縮短到約3小時(shí)。

　　其中，橫穿天山中部的天山勝利隧道，全長(zhǎng)22.13公里，是世界最長(zhǎng)高速公路隧道，也是烏尉高速的關(guān)鍵控制性工程。

　　該隧道施工平均海拔超過3000米，穿越16處區(qū)域性深大斷裂及次生斷裂帶，屬特長(zhǎng)高寒高海拔公路隧道。

　　據(jù)介紹，如果采用傳統(tǒng)的“打眼放炮”施工工藝，在天山“鉆”出一個(gè)洞，大約需要12年。

　　項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出了世界首創(chuàng)的“三洞+四豎井”高速公路隧道施工方案。將主洞切分成段，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”。據(jù)測(cè)算，工期可縮短至52個(gè)月。

　　去年年底，天山勝利隧道順利貫通。

　　另?yè)?jù)“新疆交通運(yùn)輸”微信公眾號(hào)消息，G219線昭蘇至溫宿公路(簡(jiǎn)稱“昭溫公路”)正加緊建設(shè)。至8月中旬，項(xiàng)目施工進(jìn)度已完成65%。

　　昭溫公路是南北疆公路大通道，起于昭蘇縣夏特柯爾克孜族鄉(xiāng)，向南穿越木扎爾特達(dá)坂后進(jìn)入阿克蘇地區(qū)境內(nèi)，止于溫宿縣，全長(zhǎng)232.66公里。

　　項(xiàng)目于2023年開工，計(jì)劃于2027年建成。開通后，伊寧市到阿克蘇市的駕車?yán)锍虒⒂杉s1710公里縮短到440多公里。

　　9月16日，由中交路建昭溫一標(biāo)項(xiàng)目施工中的西天山特長(zhǎng)隧道進(jìn)口端。(圖源：伊犁零距離)

　　昭溫公路建設(shè)項(xiàng)目指揮部介紹，作為項(xiàng)目控制性工程，西天山特長(zhǎng)隧道是國(guó)內(nèi)首條正穿冰川的一級(jí)公路隧道，施工面臨高地應(yīng)力、強(qiáng)巖爆、冰川保護(hù)等多重挑戰(zhàn)。

　　推動(dòng)南北疆邁向“網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同”

　　不少游客的印象中，南北疆之間通行車程較長(zhǎng)。由于需要繞行，往往線路呈現(xiàn)為“C”字形。烏尉高速等新建通道，則能在一定程度上將“C”字拉直。

　　新疆維吾爾自治區(qū)旅游協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張曉宇對(duì)中新社國(guó)是直通車表示，這些公路的開通將改變新疆旅游市場(chǎng)格局。

　　一方面，線路穿越天山，沿途風(fēng)景優(yōu)美，本身有可能成為“網(wǎng)紅公路”。同時(shí)，車輛能夠分流，可以緩解現(xiàn)有獨(dú)庫(kù)公路的通行壓力。

　　另一方面，時(shí)空距離縮短、道路四季通行，將產(chǎn)生新的旅游產(chǎn)品組合和旅游投資方向。

　　2024年5月，國(guó)務(wù)院關(guān)于《新疆維吾爾自治區(qū)國(guó)土空間規(guī)劃(2021—2035年)》的批復(fù)明確，新疆維吾爾自治區(qū)是我國(guó)西北重要安全屏障，是向西開放的橋頭堡。

　　新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游學(xué)院副教授時(shí)卉分析，這三條公路將從物理連通走向功能聯(lián)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)融合，重塑新疆的內(nèi)外循環(huán)格局，強(qiáng)化其作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的樞紐地位。

　　從空間格局角度看，烏尉、獨(dú)庫(kù)和G219昭溫公路將打破地理阻隔，這將降低物流和要素流動(dòng)的成本，增強(qiáng)區(qū)域間的可達(dá)性。

　　北疆的技術(shù)、資本和人才可以更順暢地進(jìn)入南疆；南疆的能源、農(nóng)產(chǎn)品和旅游資源也將更高效對(duì)接北疆乃至全國(guó)市場(chǎng)。

　　這種“時(shí)空收斂”效應(yīng)，是推動(dòng)南北疆從“核心—邊緣”結(jié)構(gòu)邁向“網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同”發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

　　同時(shí)，交通升級(jí)將顯著擴(kuò)大烏魯木齊都市圈的輻射范圍，重構(gòu)居民生活半徑。

　　在經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面，三大通道將顯著優(yōu)化全疆產(chǎn)業(yè)分工與布局。

　　北疆城市群(如烏魯木齊、昌吉)在高附加值產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)和技術(shù)研發(fā)方面具有優(yōu)勢(shì)，而南疆則在特色農(nóng)業(yè)、能源和文旅等方面潛力巨大。

　　交通條件改善后，可以形成“北疆研發(fā)、南疆轉(zhuǎn)化”“南疆原料、北疆加工”等跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈模式。

　　這不僅能提升經(jīng)濟(jì)效率，也可為南疆創(chuàng)造更多就業(yè)，助力解決南北疆發(fā)展不平衡問題。

　　三條公路帶來(lái)的新疆旅游格局重構(gòu)，不僅延長(zhǎng)游客停留時(shí)間、提升消費(fèi)水平，也推動(dòng)旅游服務(wù)向深度研學(xué)、文化體驗(yàn)、精品民宿等高質(zhì)量業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)從“門票經(jīng)濟(jì)”到“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　交通改善還將加速南疆公共服務(wù)能力的提升。醫(yī)療、教育等優(yōu)質(zhì)資源可依托更便捷的交通和信息通道，實(shí)現(xiàn)“北醫(yī)南巡”“北教南援”等。

　　時(shí)卉認(rèn)為，更為重要的是，日益頻繁的人員往來(lái)將促進(jìn)民族間文化交流與社會(huì)融合，增強(qiáng)國(guó)家認(rèn)同和共同體意識(shí)，為新疆社會(huì)長(zhǎng)治久安提供深層支撐。