黃標(biāo)車(chē)禁止過(guò)戶(hù)北京政策出臺(tái)后———
春節(jié)過(guò)后，北京幾家二手車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了禁止黃標(biāo)車(chē)過(guò)戶(hù)北京的政策。這一政策的實(shí)施前后，北京黃標(biāo)車(chē)的價(jià)格開(kāi)始了一定程度的波動(dòng)，其中黃標(biāo)進(jìn)口車(chē)由于價(jià)值比較高價(jià)格下滑比較明顯，一些黃標(biāo)進(jìn)口車(chē)由于已經(jīng)無(wú)法在北京銷(xiāo)售價(jià)格下滑了上萬(wàn)元，并導(dǎo)致銷(xiāo)售周期的進(jìn)一步加長(zhǎng)；而主流的黃標(biāo)國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格由于銷(xiāo)售出口主要是外地市場(chǎng)，因此價(jià)格的波動(dòng)并不是很明顯，像桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利、奧拓、切諾基這類(lèi)黃標(biāo)車(chē)價(jià)格平均下滑4000元左右。一些專(zhuān)家建議，黃標(biāo)車(chē)的車(chē)主應(yīng)該進(jìn)一步關(guān)注黃標(biāo)車(chē)價(jià)格可能出現(xiàn)的變化，等待機(jī)會(huì)出手。
據(jù)介紹，隨著北京奧運(yùn)會(huì)的臨近，環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注，汽車(chē)排放成為了各大城市最主要的污染源之一，因此各地政府開(kāi)始針對(duì)高排放車(chē)輛進(jìn)行一定的限制，影響了這類(lèi)車(chē)輛的價(jià)值，那么現(xiàn)有這些車(chē)輛如何掌握一個(gè)比較良好的出手時(shí)機(jī)是比較關(guān)鍵的問(wèn)題。
自從2003年起北京市政府針對(duì)黃標(biāo)車(chē)進(jìn)行限制行駛就開(kāi)始了高排放車(chē)輛的限制政策，對(duì)于這類(lèi)車(chē)輛的價(jià)值起到了明顯的影響，我們根據(jù)政策發(fā)布前后的時(shí)間段分為五段，按照車(chē)輛的價(jià)值比例進(jìn)行分析。
第一個(gè)時(shí)間段就是正常情況下沒(méi)有政策干擾，二手車(chē)價(jià)值比作100%，也就是正常價(jià)格的100%；第二個(gè)時(shí)間段就是媒體透露出政策的相關(guān)信息，比如征求意見(jiàn)稿、聽(tīng)證會(huì)等，這將在短時(shí)間內(nèi)造成“壓力”，雖然政策沒(méi)有發(fā)布但是政府的意圖比較明確，此時(shí)受到影響的二手車(chē)價(jià)值將會(huì)下滑至82%左右；第三個(gè)階段就是政策公布但是還在緩和期內(nèi)，比如發(fā)布政策之日后第三個(gè)月開(kāi)始執(zhí)行，這一階段將出現(xiàn)比較集中的出售高峰，同時(shí)舊車(chē)經(jīng)紀(jì)公司對(duì)于這類(lèi)車(chē)輛的價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)難以確定，造成價(jià)格比較低，只有正常價(jià)值的75%左右；第四個(gè)階段就是政策正式執(zhí)行階段，這一階段政府監(jiān)管力度比較大，老百姓關(guān)注度和媒體關(guān)注度比較高，出售用戶(hù)相對(duì)最集中價(jià)格也最低，基本上只有正常價(jià)值的65%左右；最后一個(gè)階段就是政策發(fā)布之后，比
如北京的二手車(chē)只能過(guò)戶(hù)到外省市，這樣就吸引了大量的外省市用戶(hù)來(lái)北京購(gòu)買(mǎi)，促進(jìn)了北京地區(qū)二手車(chē)的流通，第四個(gè)階段造成的供大于求的局面有所緩和，逐漸出現(xiàn)供需平衡，價(jià)格有所回升，但是仍只有正常價(jià)值的70%左右。
舉例來(lái)說(shuō)，一臺(tái)1996年的凌志400黃標(biāo)轎車(chē)，正常出售價(jià)格10萬(wàn)元，政府出臺(tái)相關(guān)政策消息之后出售價(jià)格下降至8.2萬(wàn)元，隨著政策發(fā)布以及執(zhí)行最低出售價(jià)格只有6.5萬(wàn)元，政策發(fā)布后需求群體增長(zhǎng)，價(jià)格略有回升至7萬(wàn)元。通過(guò)這些數(shù)據(jù)分析我們認(rèn)為在政策發(fā)布之前最好盡早出手，避免更進(jìn)一步的價(jià)格損失。
根據(jù)黃標(biāo)車(chē)分類(lèi)主要有以下幾種：
暢銷(xiāo)車(chē)型黃標(biāo)車(chē)———預(yù)計(jì)最大損失30%
桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利、奧拓、切諾基這類(lèi)全國(guó)范圍內(nèi)流通比較廣泛的車(chē)型受到政策影響略小，畢竟這類(lèi)車(chē)輛在三級(jí)以下的城市仍有比較大的知名度，維修保養(yǎng)也相對(duì)便宜，所以即使是黃標(biāo)車(chē)也可以吸引比較多的用戶(hù)，不會(huì)造成明顯的供大于求，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)受政策影響最大損失不超過(guò)30%。
中等級(jí)別進(jìn)口車(chē)———預(yù)計(jì)最大損失50%
相對(duì)來(lái)說(shuō)1999年之前在北京地區(qū)登記的車(chē)型中除了常見(jiàn)的老幾樣基本上就是進(jìn)口車(chē)了，比如豐田佳美、本田雅閣、尼桑風(fēng)度、福特天霸、雪佛蘭魯米娜、現(xiàn)代索納塔、大宇賽手、帕薩特B4、歐寶威達(dá)等等，一般來(lái)講影響這類(lèi)黃標(biāo)車(chē)流通最大的問(wèn)題在于車(chē)輛的知名度和維修保養(yǎng)價(jià)格，也就是涉及車(chē)輛的零配件價(jià)格。這類(lèi)車(chē)型中日本系列車(chē)型損失比較小，主要原因是知名度比較高，長(zhǎng)期使用經(jīng)濟(jì)性比較好，尤其是使用10年以上的車(chē)型基本上現(xiàn)在還能買(mǎi)到比較便宜的拆車(chē)零件，維修保養(yǎng)相對(duì)價(jià)格比較合理，但是超過(guò)10年的美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)系列車(chē)型就受到零配件供應(yīng)極大的影響，在大城市都比較困難，到了三級(jí)城市更是基本上宣判“報(bào)廢”，這類(lèi)車(chē)價(jià)格影響非常大。
高檔黃標(biāo)二手車(chē)———損失情況難以估算
像老款的奔馳、寶馬、奧迪這類(lèi)的高檔黃標(biāo)二手車(chē)受到的影響現(xiàn)階段難以有明確的估算，一方面是這類(lèi)車(chē)在三級(jí)城市的零配件維修情況雖然比較困難，但是往往這類(lèi)車(chē)維修保養(yǎng)故障率比較低，甚至是很多用戶(hù)都是買(mǎi)好了配件回家，還有就是這類(lèi)車(chē)有改裝綠標(biāo)的可能性，不過(guò)這類(lèi)車(chē)在現(xiàn)階段風(fēng)險(xiǎn)比較大，不論是出售還是購(gòu)買(mǎi)都會(huì)受到明顯的價(jià)格影響，建議謹(jǐn)慎處理。
